Peugeot 208 Test Sürüşü - Gerçek Şehirli • Onur Test Sürüşünde!

Gerçek Şehirli Peugeot 208 Test Sürüşü

Hatchback modellerine ayrı bir önem veren Peugeot için, B segmentinin yeri uzun yıllardır çok farklı. B segmentini her zaman ön planda tutan marka, bu segmentte 205 ile başlayıp 206 ve 207 modellerinden sonra en son 208 rakiplerinden ayrılan popüler modelleri satışa sundu. Aslında Peugeot 3008 ile test programı yapmıştık, ancak aracın bir etkinliğe katılması gerekince, Peugeot 208 test sürüşü için sözleştik.

yeni-peugeot-208-test-surusu-07

Aslına bakarsanız Peugeot‘nun B segmenti benim için ayrı bir anlam taşıyor. 2011 yılında ehliyetimi aldıktan 1 yıl sonra 2012’de, ilk otomobilim olan 2007 model bir Peugeot 207 satın almıştık. Tam da o dönemde Peugeot 207, yerini yeni Peugeot 208 modeline bırakıyordu. Tabii benim Peugeot 207, benim gözümde o zamanlar en iyiydi 🙂

Yaklaşık 6 ay kullandıktan sonra, 1 yıl boyunca yurt dışında eğitimime devam edeceğim için evin 2. aracı olan 207’yi satmaya karar verdik. Bu 6-7 ay boyunca 207 beni hiç üzmedi. Üstelik 1.4 HDi motor kilometrede 17 kuruş tüketimle, bizi 75 TL’ye İstanbul-Ankara arasında taşıdı.

yeni-peugeot-208-test-surusu-22

Daha önce Peugeot 207 kullanıcısı olduğum için, Peugeot 208 test sürüşü boyunca bol bol yenilikleri ve iyileştirmeleri keşfetme fırsatım oldu. Bir de ufak boyutlu otomobillerin İstanbul gibi şehirlerde büyük kolaylık olduğunu tekrar hatırlamış oldum.

Bir önceki test sürüşünde de Fransız bir misafirim vardı: bkz. Yeni Megane Test Sürüşü. Peugeot 208 test sürüşü ile birlikte artık Fransız otomobil üreticilerinin eski ön yargıları yıkarak, segmentlerinde Almanlar kadar başarılı olduklarını birkez daha doğrulamış oldum.

İşte Peugeot 208 test sürüşü izlenimlerim:

Dış Tasarım:

Peugeot 208, bana kalırsa B segmentindeki rakiplerine kıyasla daha şık bir tasarıma sahip.

Ön tarafta köşeli tampon, krom detaylarla çevrili ızgara ve A sütununa doğru uzanan çekik ön farlar Peugeot 208’e dinamik bir görünüm katıyor.

2012 yılında satışa çıkmasından sonra bir makyaj operasyonu da geçiren Peugeot 208, markanın diğer modellerinde de rastladığımız “Aslan Pençesi” formundaki stop lambalarına kavuştu.

Test aracımızın sağ kapısı boyanmış. Mat boyayı tutturmak zor olmalı.
Mat boyada, orjinale yakın bir renk tutturmak oldukça zor.

Makyaj operasyonundan sonra Peugeot 208, Mars Turuncu’dan Sedefli Beyaz’a toplam 9 renk seçeneği ile sunuluyor. Alp Beyaz rengi ücretsiz sunulurken, Mat ve Sedefli renkler 1.250 TL, diğer 5 renk seçeneği ise 950 TL opsiyon bedeli ile tercih ediliyor.

yeni-peugeot-208-test-surusu-08

Peugeot 208 test sürüşü konuğum, Dokulu İridyum Gri olarak adlandırılan Mat renk seçeneği ile tercih edilmişti. Oldukça farklı görünen bu boyanın dokunma hissiyatı kesinlikle Mat kaplama otomobiller gibi değil, oldukça kaliteli. Öyle farklı bir renk ki Dokulu İridyum Gri, park ettiğiniz aracınıza geri döndüğünüzde sıkça otomobilin boyasını inceleyip dokunan meraklı parmak izlerine rastlayabiliyorsunuz.

1.6 lt e-HDi dizel motor ETG6 otomatik şanzıman ile alındığında yalnızca Active donanımı sunuluyor. Active donanım paketinde 15 inçlik alaşım jantlara 800 TL ödemek gerekiyor.

yeni-peugeot-208-test-surusu-13
“Sevdiklerimize çok yakından bakarız. Bu yüzden kusurlarını görmeyiz.” repliğini sanki 208 için söylemiş. Tuncel Kurtiz’i anmadan geçmeyelim.

Peugeot 208, benim de bir aralar sahibi olduğum ve severek kullandığım Peugeot 207’den 5.7 cm daha kısa ve yaklaşık 80 kg daha hafif.

Şuanda kullandığım D segment otomobilden neredeyse 62 cm daha kısa olan Peugeot 208, aynı zamanda 1.090 kg ile de yaklaşık 400 kg daha hafif. Özellikle 3.973 mm’lik uzunluğu sayesinde Peugeot 208 ile park yeri bulmanız çok da uzun sürmüyor.

İç Tasarım:

İç tasarımda ilk göze çarpan küçük yarı çaplı direksiyon simidi oluyor. Şehir içi manevra kabiliyetini ciddi oranda arttıran bu ufacık direksiyon simidi sayesinde, zorunda kalırsanız tek elle dahi kolayca manevra yapabiliyorsunuz. Buna rağmen deri direksiyonun simidinin hissiyatı oldukça iyi.

yeni-peugeot-208-test-surusu-18

Makyaj sonrası pek değişime uğramayan iç tasarımda i-Cockpit adlı konsol tasarımı kullanılmış. i-Cockpit tasarımı, konsolun ufak direksiyon simidine göre sürücü odaklı olarak şekillendirilmesiyle daha kolay ve güvenli sürüş sunuyor.

Hemen direksiyonun arka tarafına, biraz yukarıda konumlanan gösterge panelinde direksiyonun engellediği ufak kör noktalar olabiliyor. Genel olarak kullanımı oldukça pratik olan kokpitte sürücü, her yere kolaylıkla ulaşabiliyor.

yeni-peugeot-208-test-surusu-15

Malzeme kalitesinin B segmenti için ortalama olduğunu söyleyebilirim. Tabii benzer donanımlı bir Volkswagen Polo için 7-8 bin TL daha fazla ödemeniz gerektiğini düşündüğümüzde malzeme kalitesinin iyi olduğunu da söyleyebiliriz. Peugeot 208’de, (test aracımızda olduğu gibi) Skypack Paketi’ni tercih ettiğinizde dev bir cam tavan ve Mirror Screen iletişim sistemi ve geri görüş kamerası da geliyor. SMEG Ekran ise Active donanımda standart olarak sunuluyor.

Bu büyük cam tavan açılmıyor ama yan kısımlarda mavi renkli LED’ler ile özellikle geceleri müthiş bir görüntü sunuyor. Tabii cam tavanın perdesini manuel olarak kapatmasak daha iyi olabilirdi.

yeni-peugeot-208-test-surusu-23
285 litrelik bagaj hacmi, VW Polo’dan 5 litre daha iyi. Arka koltuklar katlandığında hacim 1070 litreye çıkıyor.

Rahat koltuklar ile hem önde hem de arkada boyunuz 2 metre olmadıkça sorun yaşayacağınızı düşünmüyorum. Tablet şeklinde konsoldan bağımsızmış gibi duran ekranların öncüsü 208’in multimedya sisteminin kullanımı gayet kolay.

Teknoloji:

Peugeot 208’i 1.6 e-HDi 92 ETG6 kombinasyonu ile tercih ettiğinizde Active donanım haricinde seçme şansınız olmadığı için, Allure ve GT-Line donanımlarındaki bazı teknoloji ve güvenlik ekipmanlarından faydalanamıyorsunuz.

Active donanımda, Allure donanımından farklı olarak perde havayastıkları, çift bölgeli tam otomatik klima, yağmur sensörü ve otomatik kararan dikiz aynası özellikleri bulunmuyor.

yeni-peugeot-208-test-surusu-17

Otomatik park ve ön park sensörü gibi özellikler de yine Allure donanımından itibaren standart olarak geliyor.

Peugeot 208 test sürüşü konuğumda beğendiğim teknolojiler ise:

Daha önce Peugeot 308 test sürüşü sırasında da kullanma fırsatı bulduğum SMEG dokunmatik ekran oldukça kullanışlı ve arayüzü basit. Ancak navigasyon olmaması eksi bir detay.

Direksiyonun sol arka tarafına konumlandırılan Hız Sabitleyici kontrolleri bir PSA klasiği. Tıpkı Peugeot gibi Renault’da radyo kontrolleri için benzer bir kolu direksiyonun sağ arka tarafında kullanıyor. Fransızların Hız Sabitleyici ya da radyo kontrolleri için neden direksiyonu tercih etmeyip, ısrarla bu kolu tercih ettiğini bilen varsa lütfen söylesin! 🙂

pj-kol
Soldaki Peugeot hız sabitleyici – Sağdaki Renault multimedya sistem kontrolü

 

Performans:

Peugeot 208 test aracımda 92 beygir güç üreten 1.6 litrelik bir dizel motor görev yapıyor. Peugeot, 1.6 e-HDi motor seçeneğinin 92 beygirlik versiyonuna yeni 2008 modelinde de yer veriyor.

Test aracımdaki Start-Stop teknolojisine sahip dizel ünitenin bir hayli sessiz çalışması beni mutlu etti. Malum bu kadar ufak otomobillerde yalıtıma pek önem verilmediği için motor sesi fazlasıyla rahatsız edici olabiliyor.

4.000 devirde 92 beygir ve 1750 devirde 230 nm tork güç üreten Peugeot 208 1.6 92 hp ETG6 S&S modelinin hızlanması iyi diyebiliriz. Bir zamanlar sahip olduğum 1.4 HDi 70 bg’lik Peugeot 207 ile kıyaslayınca 92 beygirlik 208’in oldukça canlı bile geldiğini söyleyebilirim.

yeni-peugeot-208-test-surusu-10

110 beygirlik 1.5 dCi yeni Megane’ı teslim ettikten birkaç saat sonra Peugeot 208’i teslim aldım ama, aradaki 18 beygirin o kadar da belirgin olduğunu söylemek mümkün değil bence. Tabii bunda Peugeot 208’in 1090 kg’lık ağırlığı ve 1.6 litre büyük hacimli motoru da etken.

Tek kavramalı ETG6 otomatikleştirilmiş tek kavramalı şanzımanla motordan aldığı gücü ön tekerlere ileten Peugeot 208’in aktarma organı, DSG kadar olmasa da bence yine de başarılı sayılabilir.

yeni-peugeot-208-test-surusu-01

Peugeot 208’i İstanbul-Silivri-İstanbul rotasında yaklaşık 300 km boyunca uzun yolda deneyimleme şansı da buldum. Arabadaki arkadaşlarımın da ortak kanaati otomobilin yol ve rüzgar sesini neredeyse almadığı ve gayet konforlu olduğu yönündeydi.

Şunu da belirteyim, uzun yolda 1 tonluk ufak bir otomobille çıkacak olmanın verdiği endişe az da olsa vardı. Ancak yola çıktıktan sonra kesinlikle bu endişenin yersiz olduğunu anladım. Şayet Peugeot 208’in yola tutunması ve viraj performansı gayet iyi.

Peugeot 208 yakıt tüketimi: 100 km’si şehir içi trafiği, 150 km’si şehir dışı (İstanbul-Silivri) ve diğer 150 km’si yoğun trafik (Silivri-İstanbul 3 saat) ortalama yakıt tüketimim 5.6 litre seviyesinde oldu. Babamla birlikte kullandığımız otomobilin 10.5-11 litre benzin tükettiğini düşününce Peugeot 208 gibi ufak, dizel bir araba almanın zorunlu olduğu gerçeği ortaya çıkıyor.

Fiyat:

Peugeot 208 45.900 TL’den başlayan fiyatlarla satılıyor.

Peugeot 208 test sürüşü konuğum ise:

Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 hp ETG6 S&S Active 65.950 TL

Dokulu İridyum Gri1.250 TL

15″ alaşımlı jantlar800 TL

Sky Pack (Wi-Fi Mirror Screen, geri görüş kamerası, cam tavan) – 2.876 TL

Toplam: 70.876 TL